Kontraktor tambang nikel menekan biaya per ton terutama dengan dua cara: menaikkan jam produktif armada dan menurunkan biaya per jam setiap unit, dan undercarriage serta GET berada tepat di tengah keduanya. Di tanah laterit yang lengket dan jalan tambang yang curam, komponen ini aus lebih cepat dan sering menjadi penyebab unit berhenti. Artikel ini membahas dari mana biaya per ton berasal, di mana posisi undercarriage dan GET, serta langkah pengadaan yang membantu margin kontrak tetap sehat.
Intisari
- Biaya per ton adalah biaya per jam unit dibagi produktivitas per jam; keduanya sama pentingnya.
- Undercarriage dan GET bisa menjadi pos perawatan terbesar unit track; di industri sering disebut 20 sampai 50 persen dari biaya perawatan seumur unit.
- Satu jam unit loader berhenti menahan seluruh dump truck yang dilayaninya, jadi availability sering lebih berharga daripada diskon part.
- Aftermarket berkualitas untuk komponen yang tepat bisa menurunkan biaya per jam tanpa mengorbankan availability.
- Standarisasi model unit dan pemasok dengan stok konsisten menyederhanakan stok dan mempercepat perbaikan.
Bagaimana menghitung biaya per ton atau per BCM alat berat?
Kontrak kontraktor nikel biasanya dibayar per ton bijih (ore getting) atau per BCM untuk pengupasan overburden, dengan tambahan tarif jarak angkut. Dari sisi kontraktor, rumusnya sederhana: biaya per ton sama dengan total biaya per jam unit dibagi produktivitas unit per jam. Untuk satu fleet, biaya per jam excavator dan semua dump truck yang dilayaninya dijumlahkan, lalu dibagi tonase yang dipindahkan fleet itu per jam.
Artinya ada dua tuas. Tuas pertama adalah menurunkan biaya per jam: solar, part, servis, operator, dan biaya kepemilikan unit. Tuas kedua adalah menaikkan ton per jam: availability unit, utilisasi, waktu siklus, dan kondisi bucket serta kuku. Banyak kontraktor hanya fokus menekan harga part, padahal unit yang sering berhenti justru merusak tuas kedua.
| Komponen biaya per jam | Contoh nilai (ilustrasi) | Catatan |
|---|---|---|
| Solar (sekitar 15 L/jam untuk kelas 20 ton) | Rp 225.000 | Asumsi harga solar industri Rp 15.000/L; harga nyata mengikuti kontrak BBM Anda |
| Undercarriage (cadangan biaya per jam) | Rp 70.000 | Lebih tinggi di site laterit lengket dan lereng |
| GET: kuku, adapter, cutting edge | Rp 25.000 | Tergantung kekerasan dan abrasivitas material |
| Servis berkala, filter, oli, perbaikan lain | Rp 90.000 | Termasuk komponen hidrolik dan mesin |
| Operator dan helper | Rp 75.000 | Tergantung sistem gaji dan shift |
| Kepemilikan unit (cicilan atau depresiasi) | Rp 300.000 | Sangat bervariasi menurut harga unit dan tenor |
| Total biaya per jam | Rp 785.000 | |
| Produktivitas excavator (asumsi) | 150 ton/jam | Bergantung waktu siklus dan jumlah truk |
| Biaya excavator per ton | sekitar Rp 5.200/ton | Belum termasuk dump truck dan overhead site |
Perhatikan efek availability
Dengan contoh di atas, bila availability turun sehingga produktivitas rata-rata turun dari 150 menjadi 120 ton/jam sementara biaya kepemilikan dan operator tetap berjalan, biaya per ton naik signifikan. Itulah mengapa satu hari unit menunggu part sering lebih mahal daripada selisih harga part.
Di mana posisi undercarriage dan GET dalam biaya tambang nikel?
Untuk unit track seperti excavator dan bulldozer, undercarriage sering disebut sebagai pos perawatan terbesar, dengan angka industri yang umum dikutip berkisar 20 sampai 50 persen dari biaya perawatan seumur unit. Di site nikel, porsinya cenderung berada di sisi tinggi karena packing lumpur laterit, beban samping di lereng, dan curah hujan tinggi. GET juga cepat habis saat menggali lapisan saprolit yang bercampur bongkahan batu.
Volume bijih yang besar dan investasi smelter yang terus berjalan membuat pekerjaan kontraktor nikel relatif stabil, tetapi persaingan tarif juga ketat. Kontraktor yang menang tender dengan tarif per ton rendah hanya bisa bertahan bila biaya per jam dan availability-nya terkendali.
Bagaimana availability armada memengaruhi biaya per ton?
Dalam satu fleet loading, excavator adalah titik penentu. Bila excavator berhenti karena roller macet atau kuku patah tanpa cadangan, beberapa dump truck ikut menganggur sementara biaya operator, sewa, dan cicilan tetap berjalan. Karena itu, pos biaya yang paling sering terlewat adalah biaya menunggu part.
Langkah pencegahannya adalah stok komponen yang bisa rusak mendadak di site, inspeksi undercarriage terjadwal, dan pemasok yang bisa memberi kepastian stok serta waktu kirim. Pembahasan lebih rinci tentang physical availability dan mechanical availability ada di artikel cara meningkatkan physical availability armada tambang di blog ini.
Komponen apa yang cocok memakai aftermarket?
Aftermarket bukan soal murah atau mahal, tetapi soal mencocokkan komponen dengan kondisi kerja dan umur yang dibutuhkan. Di site nikel, banyak kontraktor menggunakan campuran: komponen yang cepat habis dan mudah diganti memakai aftermarket berkualitas, sementara komponen yang penggantiannya sulit atau berisiko tinggi dievaluasi lebih ketat.
| Komponen | Pertimbangan di site nikel | Pendekatan umum |
|---|---|---|
| Kuku bucket dan adapter | Habis rutin, cepat di saprolit berbatu | Aftermarket berkualitas, pilih tipe sesuai material |
| Track shoe dan baut | Bisa bengkok di lereng, baut kendur | Aftermarket berkualitas dengan baut grade yang benar |
| Track roller dan carrier roller | Sering macet karena packing | Aftermarket berkualitas, simpan cadangan di site |
| Track link assy dan sprocket | Aus bertahap, nilai besar | Bandingkan umur per jam dan harga, ganti sebagai set |
| Idler dan recoil spring | Berat, penggantian lebih jarang | Evaluasi per kasus, pertimbangkan rekondisi idler |
| Final drive dan pompa hidrolik | Nilai sangat besar, risiko tinggi | Evaluasi teknis ketat, cek garansi dari penjual |
Tips
Ukur keputusan aftermarket dengan biaya per jam, bukan harga beli. Rumusnya: harga komponen ditambah biaya pasang, dibagi jam pakai sampai diganti. Catat hour meter saat pasang dan saat ganti untuk setiap set.
Kenapa standarisasi armada dan pemasok penting?
Kontraktor yang menjalankan banyak model dan merek unit di satu site harus menyimpan banyak jenis part cadangan. Setiap model berbeda berarti part number berbeda, modal stok bertambah, dan risiko part yang dibutuhkan justru tidak ada di gudang makin tinggi. Standarisasi tidak harus berarti satu merek untuk semua, tetapi membatasi jumlah model per kelas sehingga stok bisa dibagi antar unit.
Manfaat standarisasi
- Stok cadangan bisa dipakai bersama antar unit
- Mekanik lebih cepat dan lebih jarang salah pasang
- Data umur komponen lebih mudah dibandingkan
- Volume pembelian per part number lebih besar sehingga negosiasi lebih kuat
Tantangan
- Butuh waktu untuk menyeragamkan armada lama
- Ketergantungan pada satu model bila pasokan model itu terganggu
- Harus tetap memiliki alternatif pemasok untuk komponen kritis
Bagaimana memilih pemasok part untuk kontrak nikel?
- Stok konsisten untuk part number yang paling sering Anda pakai, bukan hanya harga promosi sesekali
- Penawaran tertulis yang jelas: merek, part number, harga, dan estimasi waktu kirim
- Kemampuan mengirim ke kota pelabuhan Sulawesi atau Maluku Utara
- Mampu melayani berbagai merek unit: Komatsu, CAT, Hitachi, Kobelco, Sany, dan lain-lain
- Respon cepat saat ada kebutuhan darurat di luar jadwal
- Data teknis untuk pencocokan part, seperti pitch, jumlah link, dan dimensi
Langkah menurunkan biaya per ton dalam 90 hari
- 1
Petakan biaya per jam setiap unit
Kumpulkan biaya solar, part, servis, dan operator per unit untuk tiga bulan terakhir.
- 2
Catat penyebab downtime
Pisahkan downtime karena menunggu part, kerusakan undercarriage, GET, hidrolik, dan lainnya.
- 3
Tentukan stok minimum di site
Mulai dari part yang paling sering membuat unit berhenti mendadak.
- 4
Uji aftermarket secara terukur
Pasang di beberapa unit, catat hour meter, bandingkan biaya per jam dengan komponen sebelumnya.
- 5
Kunci pemasok utama dan cadangan
Sepakati daftar part rutin, estimasi waktu kirim, dan cara pemesanan yang cepat.
Diskusikan kebutuhan armada nikel Anda dengan PT SMC
PT SMC sejak tahun 2000 memasok undercarriage, GET, dan komponen mesin serta hidrolik untuk excavator dan bulldozer berbagai merek, dengan pilihan aftermarket T-POWER, ITR, CH, EXU, IGR, dan Premium. Hubungi tim PT SMC via WhatsApp dengan daftar model unit, part number yang rutin dipakai, dan lokasi site Anda. Kami akan mengirim informasi stok, harga, dan estimasi waktu kirim dari gudang Jakarta Barat dalam bentuk penawaran tertulis.
Pertanyaan yang sering ditanyakan
Mau cek stok atau harga Track Link Assy?
Kirim part number atau model unit Anda. Kami balas dengan stok, harga, dan estimasi pengiriman.
Chat WhatsApp
